改道批了国道没退?七曲山“圈路收费”的灰色空档:商户客流暴跌90%
四川七曲山:这条路到底算谁的
四川梓潼七曲山4A景区将原G108国道约4公里路段圈入管控,社会车辆过境须购买40元/人门票。南北山门均设卡拦截,绕行新G108国道需多走17公里。官方悄然于5月30日停止收费,但未发布任何公告。这条路的属性,至今仍有争议。[[4]][[1]][[6]]
过境门票
40元/人
社会车辆过境须缴纳景区门票
绕行距离
多17公里
走新G108国道的额外里程
客流损失
减少90%
景区内商户封路后客流量降幅
改线投资
2.3亿元
2014年国道108线改线工程造价
景区'圈路收费'全国清单
时间
景区
涉及道路
收费金额
处理结果
2026年6月
四川七曲山
原G108国道
40元/人
5月30日停收,启动核查
2026年5月
四川稻城亚丁
S462省道38公里
120元/人次
甘孜州致歉,暂停收费
2026年6月
湖北神农架
G347国道
须购门票
当天致歉,全天免费通行
2018/2024年
云南泸沽湖
S307省道
设门票站收费
开通过境专用通道
同一套路:改道→将旧路划归景区→设卡收费,四个景区操作高度雷同,理由均为"生态保护/安全管理"。[[18]][[22]][[23]][[29]]
三步套路拆解
第一步·推动改道:以古柏保护、森林防火、人车混杂为由,申请改线——七曲山2014年经四川省交通厅批准,投资2.3亿元新建外绕线路。[[7]][[10]]
第二步·划归景区:新路通车后,原国道被更名为"景观大道",纳入景区内部道路管理,省厅批改道≠国道序列调整完成。[[8]][[14]]
第三步·设卡收费:2020年起南北山门设门禁,过境社会车辆须购40元/人门票——这套路走通的前提:改道审批与国道序列调整之间存在程序空档。[[7]][[17]]
制度性漏洞:两个程序,一个空档
①审批权限模糊:《公路法》规定国道规划调整须报国务院批准。省级交通厅仅有权批准改线工程,无权完成国道序列调整。七曲山2014年由四川省交通厅批改线,2018年底才报交通运输部审核——两个环节的法律效力不同,中间形成灰色地带。[[10]][[14]][[17]]
②地方利益捆绑:景区收入与地方财政存在关联,稻城亚丁省州县三级国资股东按比例分红,类似结构在多地普遍存在,使地方缺乏主动整改动力。[[30]][[31]]
三方怎么说
原路段2018年底完成全国公路基础数据库更新并报交通运输部审核通过,已退出国道序列,景区道路通行不收取费用。
梓潼县政府
2026年6月19日情况通报
封路后客流减少90%以上,原来20多个服务员,现在就我和老婆两个人在撑着;老人生病就医,出租车也上不来。
景区内商户
澎湃新闻采访(界面新闻报道)
省道属性不因纳入规划而改变,省道设卡收费唯一合法审批主体是省级人民政府,市县交通局、景区管理处均无审批权限。
法学学者
新京报专栏(蔡乐渭撰文)
核心分歧尚无定论:原路段是否已依法完成国道序列退出——梓潼县称2018年已报交通运输部审核通过,但梓潼县交通运输局工作人员6月18日承认"是否获国务院批准,目前还不清楚"。[[4]][[1]][[8]]
谁有权批准国道改道
省厅批改线
2014年完成
四川省交通厅批准改线工程
·法律依据:工程建设审批权
·效力:仅允许新路建设
·≠完成国道序列调整
国道序列调整
法定须报国务院
《公路法》:国道规划调整报国务院批准
·七曲山:2018年底报交通运输部审核
·关键问题:报审核≠国务院批准
·法律效力存争议
两个程序之间的空档,成了景区将旧路收费的操作空间。"报交通运输部审核通过"是否等同于完成法定程序,目前官方未作明确解释。[[7]][[8]][[14]][[17]]
三类受影响群体
过境车主:每人多付40元,或绕行多出17公里。长途客车改道问题持续多年。[[4]][[6]]
周边村民:封路后客流减少90%,原本十几分钟一趟的班车变为每天仅两趟免费班车,半夜就医出租车无法通行。[[6]][[15]]
外地游客:进入七曲山大庙仍需购票,景区多年未公开年度道路收费收入数据。[[8]][[9]]
三步维权路径
第一步·留证:拍摄收费凭证、卡点位置、告知牌内容,记录道路编号。
第二步·投诉:向当地交通运输局投诉,依据《公路法》第九条:"禁止任何单位和个人在公路上非法设卡、收费、拦截车辆。"
第三步·举报:通过"四川群众呼声"(麻辣社区政务板块)等政务平台公开举报,留存回复记录。[[7]][[10]][[25]]
明确违规情形:未经国务院批准擅自改变国道属性并设卡收费。仍有争议情形:已报交通运输部审核备案但国务院批准文件不明确的路段。[[14]][[17]][[26]]
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